沪宁高铁今起售票7月起正式通车,合肥至南京客

日期:2019-10-16编辑作者:银河国际点击登录

时速250公里 犹如贴地飞

上海铁路局昨日正式公布了7月1日起运营的沪宁高铁运行图及票价方案,沪宁高铁车票确定从今早8点起正式发售。高铁开通后,在沪宁城际高铁线上将跑两种列车:居多的是“G”字头列车,一等座233元,二等座146元;少部分是“D”字头老动车,执行原来一等112元、二等93元的老票价;既有的老沪宁线上仍保留部分“T”字头、“K”字头及普通列车。“G”字高铁上路后,南京到上海最快的直达列车仅需要73分钟,不过这种直达列车每天只有2对,其余大部分高铁列车仍需运行近2小时。
  关于票价
  “G”字头:
  一等233元,二等146元

  由于沪宁高铁的高造价,此前舆论普遍猜测认为高铁票价将高于现有的动车组票价。不出所料,昨日上海铁路局发布了“G”字头高铁的票价,其中一等座233元,二等座比现在的老动车一等座价格高34元,为146元,相对更容易让人接受。不过,正如之前介绍的,高票价并不代表就一定能享受到高速度,除了每天2对直达列车之外,其余68对非直达“G”字头列车运营时间就长得多,停站多的全程接近2小时,比起老动车提速不多。
  另外,记者还了解到,新的CRH3型高铁动车上,除了一等座、二等座外还设有“VIP”贵宾座。以一组8节车厢为例,有1节一等座,7节二等座,两头分别有一个“VIP”车厢,用玻璃门与机车及普通车厢隔开,每头有8个座位,坐在贵宾座上可以透过前方的玻璃门看到驾驶室,加上新型高铁动车的驾驶室上部采用了透明设计,因此坐在“VIP”座上看高铁高架及沿线的绿化带真可谓“风景这边独好”。“这16个VIP座的价格还会高于一等座,具体价格还没定,可能300朝上。”相关人士透露。
  “D”字头:
  一等112元、二等93元不变

  在合宁、合武线至上海虹桥间往返运行的动车虽然迁至沪宁高铁线上运行,但票价并没有变化,既有的老沪宁线上也还保留一部分老动车,仍然是过去的一等座112元,二等座93元。
  关于用时
  像坐公交一样方便
  高铁间隔最短5分钟

  记者昨日从上海铁路局获悉,沪宁高速铁路列车运行方案及票价已正式确定,计划安排开行动车组列车120对。沪宁高速铁路开通运营后将实现公交化运营,发车班次多,密度高,最小间隔5分钟发一趟列车。
  这120对列车中,时速300至350公里的“G”打头(读“高”)的新动车组有98对,其中沪宁间70对(日常60对,高峰节日期间加开10对)。南京站到上海站22对,更多的从南京站到上海虹桥站,有48对。届时,南京站每天最早6点28分,最晚晚上8点32分有开往上海的“G”打头高铁。
  从以前的25对增加到了60对,日常发车数量的增加,也必然使得发车间隔随之变短。
  时间间隔最短的列车分别是:10:02发出的G7133和10:07发出的G5477;11:25发出的G7013和11:30发出的G7141;13:00发出的G7149和13:05发出的G7017;16:01发出的G7167和16:06发出的G7169。这意味着,南京到上海的旅客,可以不用再关注列车时刻表,早上6点多到晚上8点多这段时间里来到南京火车站,买票后只要等待几分钟,基本是随到随走。
  最快73分钟!
  眯一觉可能就到了

  “2分钟之内,时速提到270公里,与飞机起飞的感觉一样。”这就是7月1日起新上路的CRH3型新动车的速度。7月1日起从南京到上海最快的一趟高铁是早上9点的G7101次列车,中间不停站,到达上海虹桥站时间10点13分。这趟列车的对开班次G7102也是直达车,下午3点从上海虹桥站出发,同样经73分钟,下午4点13分到达南京站。
  相对于过去老动车最快1小时58分钟的运行时间相比,高铁的开通使沪宁之间的时空距离大大缩短,基本上在车上打个盹就到目的地了。在上下班高峰期,穿过南京城有时还不止这么多时间。
  像这样的直达车还有一对是G7001 /G7002高速直达列车,最快75分钟。G7002上午9点从上海虹桥站出发,10点15分到达南京站,G7001 下午3点从南京站出发,下午4点15分到达上海虹桥站。
  大部分不直达
  到上海还要2小时

  不过,相对于73分钟和75分钟的这两趟直达列车而言,剩下的高铁班车虽然也是“G”字头,却因为中间要停站,加上停车与起步耗费 时间,实际运行时间要长得多,基本在1小时48分钟到2小时左右。
  记者了解到,在整个沪宁城际客运专线上,共设南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海21个车站。其中江苏境内从南京至花桥共17个站。
  由于实行公交化运营,所以“G”字头的高铁虽然不可能站站停,却有不少班次都经过七八个站,比如下午1点32分从南京出发的G7153次,经过仙林、镇江、常州、无锡、苏州、昆山,到达上海虹桥站的时间是下午3点半,全程1小时58分钟,与现有老动车最快一班的运行时间基本相当。
  增加4个始发站
  苏锡常去上海更方便
  为了方便沿线旅客出行,沪宁高速铁路“G”字头高铁不仅采用一站直达和大站、小站轮停的方式设计沿途停靠站,还在昆山、苏州、无锡、常州等地区增加了始发列车。
  98对列车中,除沪宁间的70对外,还有上海至常州6对、上海至无锡7对、上海至苏州12对、上海至昆山南3对。沪宁高铁的开通进一步加强了上海与苏南几市间的联系,昆山到上海只需要18分钟,苏州到上海也只需要27分钟,无锡到上海虹桥站的一趟直达车只需运行34分钟。

南京合肥昨正式通动车,记者随车体验全程59分钟“飞一般的感觉”

相关信息:
华尔街日报:中国经济走上“高铁快车道”

时速250公里,最快59分钟!昨天上午,随着国内最早建成的时速250公里的客运专线——合(肥)宁(南京)线正式开行动车,合肥到南京、合肥到上海的车程最快缩短至59分钟和2小时59分。

“长三角”都市圈经济互动的联系更加紧密。记者在首趟合肥至上海的D477次动车上,体验了250公里/小时的“飞一般”速度。

[变化]配了液晶电视车厢可从头走到尾

昨天,坐在记者身边的郭先生讲了自己以前搭乘动车的“笑话”:“买了一等车厢的票,赶时间,随便上了节车厢,心想上去再走过去呗,没想到中间不通!”坐过动车的人都知道,以往最大的不便就是,16节车厢只能走一半,因为它是两个8节车厢的编组拼起来的,中间不通。不过,今后如果您乘坐的是在合宁线开行的5对动车,就不会出现这种情况了。

上海铁路局有关人士介绍:这次合宁线运行的是“CRH2B型动车组列车”,它直接就是16节车厢的长大编组,可从头走到尾。其中1、2、3车为一等车,8号车为对立餐车,其余为二等车。

另外新型动车上还首次安放了影视系统。车顶及内端间壁上设15英寸液晶电视,一等车通过座椅扶手处耳机接收,二等车由扬声器外放。记者数了一下,二等车的液晶电视共8台,中间3对,一头一尾各1台。一等车厢则有9台。

更大的变化还在餐车上。记者看到,餐车的面积足足大出一倍多,可容纳更多人就餐。车厢色彩明亮轻快,给乘客清爽、舒适的感觉。在传统的餐桌之外,还增加了吧台和靠凳,很是个性和时尚。

[体验]时速250公里比沪宁线动车更快

首发动车定员1230人,记者感觉上座率接近100%。

“据说速度比沪宁线上的动车还快,有250公里呢!”这个话题在人群中格外热门——如果说合肥人的兴趣,来自家乡首次通动车就“创纪录”的自豪;那么对南京人和上海人来说,则是一种超越既有体验的期待与好奇。这样的期待最终落实成十个字:既快又平稳,犹如贴地飞!

列车出发10多分钟后,记者感觉到,周围的一切有了细微变化:尽管桌上矿泉水纹丝不动,贴着车窗的雨丝却被“拽”得越来越斜——静止时,它该是直线下垂的吧?果然,再抬头看看车厢最前侧显示车速的屏幕,数字正飞快刷新:

“198、215、241、251……哇,都251公里了呀!……”几分钟内这组数字的快速“攀升”,令乘客们像孩子一样兴奋地喊出声来。不过尽管速度快,由于该线路经过的地势比较平缓,除了车身偶尔、轻微的晃动,记者却几乎没感到在沪宁线上250公里瞬间的颠簸和眩晕。

“这是因为车上使用了新的隔音材料装置,而且合宁铁路的大部分路段设计时速就比沪宁线高。”上海铁路局有关人士解释,沪宁线动车最快也能到250公里,但只是在特定路段的几分钟时间内,其主要路段还是200公里时速以内。而合宁线动车从肥东到永宁的100多公里,铁路设计时速就是250公里。

[影响]合肥到南京好比打车一个来回

动车令南京和合肥这两个省会城市的距离,缩短到1小时之内。有人比喻,也就是个打车的来回。这对百姓生活和两地经济发展会有什么影响?

“一小时交通圈”提高南京辐射力

南京市社科院副院长李程骅教授介绍,根据国外大都市圈的发展规律,一小时交通圈可实现“同城化效应”,使商务活动、就业选择获得更大的互动空间,降低生产要素、生活要素流动的成本。另外,合宁线动车开通,也有利于强化南京在长三角地区的区域中心地位。以往在区域要素聚集方面,在承接国际产业转移方面,由于上海的绝对龙头地位,南京不占优势,但南京在长江中下游流域、面向皖江以及安徽的绝大部分地区的辐射力,始终是具有首位度的,而南京合肥两城交通“同城化”,使南京带动的不仅仅是合肥,还将放大到安徽的多数城市,扩大了南京的发展腹地,带来两城的利益互动和人流、物流及发展要素的全面对接。

公路客运和航空受到冲击

动车给人们带来出行便利,对公路客运和航空却是一种冲击。合宁线动车组列车,每天开出合肥至南京2对,合肥至上海3对。这意味着南京人去上海又多了三趟动车,使得每天南京到上海的动车多达31趟,从早上6点多到晚上8点多,平均约30分钟就有一班。这使得沪宁线公路客运“大哥大”江苏快鹿公司受伤最深——由于人们习惯了方便快捷的动车,现在该公司的客车“空置率”很高。为应对冲击,自8月1日起,其南京至上海班线推行公路优惠客票,票价由原来的97元降低到68元。

对航空的冲击也不容小觑。记者通过携程网查到,东航一个红眼班机昨天合肥至上海的票价是490元,飞行时间1小时。这比起动车合肥至上海192元的一等车、160元的二等车并不具有多少竞争力,毕竟,其时间不过2小时59分。

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